स्क्रैपेज से EV खरीद प्रोत्साहन तक: दिल्ली EV पॉलिसी 2026 के प्रमुख फायदे

दिल्ली सरकार को 1 जुलाई 2026 को लागू हुई दिल्ली इलेक्ट्रिक व्हीकल पॉलिसी 2026 के तहत अब तक प्रोत्साहन के लिए 5,678 आवेदन प्राप्त हुए हैं। सरकारी अधिकारियों के अनुसार, इनमें से 1,664 आवेदनों को अब तक प्रोसेस किया जा चुका है और विभिन्न प्रोत्साहन श्रेणियों के तहत कुल 4.8 करोड़ रुपये की राशि वितरित की गई है। वहीं, 4,014 आवेदन अभी प्रक्रिया में हैं, जो पॉलिसी के तहत मिलने वाले प्रोत्साहनों को लेकर उपभोक्ताओं की बढ़ती रुचि को दर्शाता है।

पॉलिसी के तहत इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स के लिए सबसे ज्यादा आवेदन मिले हैं। अब तक प्रोसेस किए गए 1,664 आवेदनों में से 1,648 लाभार्थी इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर कैटेगरी से हैं। इन वाहनों के लिए सरकार ने करीब 4.6 करोड़ रुपये का प्रोत्साहन वितरित किया है। कुल प्राप्त 5,678 आवेदनों में से 5,621 आवेदन इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स के लिए हैं, जो दिल्ली में इस सेगमेंट की मजबूत मांग को दर्शाता है।

दिल्ली EV पॉलिसी 2026 के तहत इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर खरीदने वाले ग्राहकों को पहले साल में 30,000 रुपये तक, दूसरे साल में 20,000 रुपये और तीसरे साल में 10,000 रुपये तक का प्रोत्साहन मिल सकता है। इसका उद्देश्य EV खरीद को ग्राहकों के लिए अधिक किफायती बनाना और उन्हें क्लीन मोबिलिटी की ओर बढ़ने के लिए प्रोत्साहित करना है। इस प्रक्रिया को आसान बनाने के लिए दिल्ली की मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता ने 3 जुलाई को पॉलिसी के लिए ऑनलाइन पोर्टल लॉन्च किया था। इस पोर्टल के जरिए ग्राहक इलेक्ट्रिक वाहन खरीद पर मिलने वाले प्रोत्साहन के लिए आवेदन कर सकते हैं।

यह पॉलिसी सिर्फ ईवी खरीद पर मिलने वाले प्रोत्साहन तक सीमित नहीं है, बल्कि पुराने इंटरनल कंबशन इंजन (ICE) वाहनों को स्क्रैप कर नया इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए भी प्रोत्साहित करती है। पात्र वाहन मालिकों को BS-IV या उससे पुराने कारों को स्क्रैप करने पर 1 लाख रुपये और पात्र BS-IV या पुराने टू-व्हीलर्स के लिए 10,000 रुपये का स्क्रैपेज इंसेंटिव मिल सकता है। अब तक 41 नए EV खरीदारों को स्क्रैपेज इंसेंटिव मिल चुका है। इस तरह पॉलिसी पुराने प्रदूषणकारी वाहनों को हटाने और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने, दोनों पर एक साथ ध्यान देती है।

काइनेटिक इंजीनियरिंग लिमिटेड के वाइस चेयरमैन और मैनेजिंग डायरेक्टर, अजिंक्य फिरोदिया ने कहा कि यह पॉलिसी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की ओर ट्रांजिशन को ग्राहकों के लिए आसान और बेहतर बनाने की दिशा में एक सकारात्मक कदम है। उन्होंने कहा, “दिल्ली EV पॉलिसी 2026 एक बहुत स्वागत योग्य कदम है। आखिरकार, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की ओर बदलाव उपभोक्ता के लिए आसान और सार्थक होना चाहिए और स्क्रैपेज और ईवी खरीद पर मिलने वाले प्रोत्साहन लोगों को यह पहला कदम उठाने में मदद कर सकते हैं। हम उम्मीद करते हैं कि अधिक राज्य भी इसी तरह की पहल करेंगे, क्योंकि ईवी अपनाने की प्रक्रिया कुछ शहरों या बाजारों तक सीमित नहीं रह सकती। यह एक बड़ा बदलाव है, जिसे पूरे देश में प्रोत्साहित करने की जरूरत है और लगातार मिलने वाला नीतिगत सपोर्ट इस गति को मजबूत करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है।

“काइनेटिक के लिए यह खास तौर पर उत्साहजनक है, क्योंकि हमें इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर बाजार में वापस आए लगभग एक साल हुआ है और हम लगातार अपनी मौजूदगी मजबूत करने और ग्राहकों के साथ फिर से जुड़ने पर काम कर रहे हैं। हमने देखा है कि जब प्रोडक्ट, वैल्यू और ग्राहक के लिए बेहतर प्रस्ताव एक साथ आते हैं, तो लोग इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के लिए तैयार रहते हैं। सपोर्टिव पॉलिसी इस बदलाव को अतिरिक्त गति दे सकती हैं और हमारा मानना है कि भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को रोजमर्रा की जिंदगी का हिस्सा बनाने के लिए नीति निर्माताओं, मैन्युफैक्चरर्स और ग्राहकों के सामूहिक प्रयास जरूरी होंगे।”

दिल्ली ईवी पॉलिसी का प्रभाव EV बिक्री से आगे बढ़कर बैटरी रीसाइक्लिंग और सर्कुलर इकोनॉमी पर भी पड़ सकता है। मेटास्टेबल मटेरियल के को-फाउंडर और चीफ इंडस्ट्रियल इंजीनियरिंग मणिकुमार उप्पला ने कहा कि स्क्रैपेज इंसेंटिव और ईवी खरीद प्रोत्साहन का संयोजन बैटरी और अन्य मटेरियल के रीसाइक्लिंग के लिए एक व्यवस्थित सप्लाई तैयार करने में मदद कर सकता है। उन्होंने कहा, “यह EV पॉलिसी सीधे तौर पर ईवी खरीद को प्रोत्साहित करती है, लेकिन इसका दायरा इससे कहीं आगे है। यह बैटरियों के लिए एक व्यवस्थित पाइपलाइन तैयार करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। पुराने ICE वाहनों के लिए स्क्रैपेज इंसेंटिव और EV खरीद पर मिलने वाले प्रोत्साहन का संयोजन इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ट्रांजिशन को तेज करेगा, जिसका बैटरी और रीसाइक्लिंग जैसे संबंधित उद्योगों पर भी व्यापक प्रभाव पड़ेगा। रीसाइक्लर्स के लिए इससे भविष्य में फीडस्टॉक की उपलब्धता को लेकर बेहतर स्पष्टता मिलती है और रीसाइक्लिंग क्षमता में निवेश का आधार मजबूत होता है।

“प्रस्तावित बैटरी कलेक्शन सेंटर भी एक बड़ा कदम है, जो बैटरी के जीवनकाल के अंत में उसके बेहतर प्रबंधन के लिए पूरे इकोसिस्टम को मजबूत करेगा। बेशक, सफलता इसके प्रभावी क्रियान्वयन पर निर्भर करेगी, लेकिन इलेक्ट्रिक व्हीकल इंडस्ट्री और बैटरी की सर्कुलर इकोनॉमी के लिए यह एक बेहद सकारात्मक नीतिगत संकेत है।”

ईवी अपनाने में बढ़ोतरी के साथ दिल्ली के बिजली और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर भी दबाव बढ़ने की उम्मीद है। स्मार्ट ग्रिड एनालिटिक्स के फाउंडर और सीईओ कुमार एम ने कहा कि अब फोकस एक इंटीग्रेटेड EV एनर्जी इकोसिस्टम तैयार करने पर होना चाहिए। उन्होंने कहा, “दिल्ली EV पॉलिसी 2026 खरीद प्रोत्साहन और स्क्रैपेज लाभ के जरिए इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को अधिक किफायती बनाकर इसे तेज करने की स्थिति में है। लेकिन ऊर्जा और मोबिलिटी सेक्टर से जुड़े लोगों के लिए असली चुनौती और अवसर इस बात में है कि हम इसके लिए जरूरी पावर इंफ्रास्ट्रक्चर को कैसे विकसित करते हैं। EV अपनाने में बढ़ोतरी के साथ, खासकर कमर्शियल फ्लीट और ज्यादा इस्तेमाल वाले ऑपरेटरों के बीच, चार्जिंग की मांग शहर के पावर सिस्टम पर एक बड़ा नया लोड बन सकती है।

“इसके लिए यूटिलिटीज और चार्जिंग ऑपरेटर्स को बेहतर डिमांड फोरकास्टिंग, डायनेमिक लोड मैनेजमेंट और टाइम-ऑफ-यूज टैरिफ जैसी स्मार्ट व्यवस्थाओं में निवेश करना होगा, ताकि ग्रिड बढ़ती मांग को संभाल सके और बिजनेस के लिए लागत भी अनुमानित बनी रहे।

“ईवी चार्जिंग को रिन्यूएबल एनर्जी और डिस्ट्रीब्यूटेड स्टोरेज के साथ जोड़ना अब सिर्फ सस्टेनेबिलिटी का लक्ष्य नहीं है, बल्कि यह तेजी से एक बिजनेस जरूरत बनता जा रहा है। ऐसे समय में जब स्वच्छ और किफायती बिजली उपलब्ध हो, उस समय चार्जिंग को प्राथमिकता देने से पर्यावरणीय और आर्थिक दोनों लाभ बेहतर किए जा सकते हैं। डिजिटल एनर्जी मैनेजमेंट प्लेटफॉर्म महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे, जो फ्लीट ऑपरेटर्स और यूटिलिटीज को मांग पर नजर रखने, चार्जिंग शेड्यूल को ऑटोमेट करने और पीक टाइम में ग्रिड पर दबाव कम करने में मदद करेंगे। दिल्ली अब एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है। वाहनों, चार्जिंग और ग्रिड को एक साथ जोड़कर एक इंटीग्रेटेड EV एनर्जी इकोसिस्टम तैयार करके दिल्ली भरोसेमंद, बड़े स्तर पर लागू किए जा सकने वाले और किफायती इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए नया मानक स्थापित कर सकती है। इंडस्ट्री के लिए यह एक चुनौती के साथ-साथ इनोवेशन का अवसर भी है।”

इसके साथ ही ईवी की संख्या बढ़ने के बाद आने वाले वर्षों में एंड-ऑफ-लाइफ बैटरियों और इलेक्ट्रॉनिक कंपोनेंट्स की मात्रा भी बढ़ेगी। ऐसे में बैटरी और ई-वेस्ट मैनेजमेंट के लिए मजबूत सिस्टम की जरूरत होगी। अटेरो के को-फाउंडर और सीईओ नितिन गुप्ता ने कहा कि दिल्ली की अपडेटेड ईवी पॉलिसी को केवल मोबिलिटी ट्रांजिशन प्लान के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए, बल्कि यह बैटरी और ई-वेस्ट मैनेजमेंट के लिए एक व्यवस्थित इकोसिस्टम तैयार करने का अवसर भी है।

उन्होंने कहा, “दिल्ली की अपडेटेड ईवी  पॉलिसी सिर्फ मोबिलिटी ट्रांजिशन प्लान नहीं है, बल्कि यह भविष्य में आने वाली बैटरी और ई-वेस्ट मैनेजमेंट की चुनौती की शुरुआत भी है, जिस पर पहले दिन से ध्यान देने की जरूरत है। जैसे-जैसे ईवी अपनाने की रफ्तार बढ़ेगी और पुराने वाहनों को हटाया जाएगा, आने वाले वर्षों में शहर में एंड-ऑफ-लाइफ लिथियम-आयन बैटरियों, चार्जर्स, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य इलेक्ट्रॉनिक कंपोनेंट्स की मात्रा लगातार बढ़ेगी। इस कचरे का गलत प्रबंधन पर्यावरण के लिए गंभीर खतरा पैदा कर सकता है, क्योंकि इन सामग्रियों में ऐसे पदार्थ होते हैं जो मिट्टी और पानी को प्रदूषित कर सकते हैं। वहीं, इनमें लिथियम, कोबाल्ट, निकेल और ग्रेफाइट जैसे महत्वपूर्ण क्रिटिकल मिनरल्स भी मौजूद होते हैं, जिन्हें भारत वर्तमान में बड़ी मात्रा में आयात करता है।

दिल्ली द्वारा अधिक जवाबदेही और वेस्ट स्ट्रीम को औपचारिक बनाने पर जोर देने से यह सुनिश्चित करने में मदद मिल सकती है कि अधिक से अधिक एंड-ऑफ-लाइफ इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरियां अनौपचारिक प्रोसेसिंग सिस्टम के बजाय अधिकृत रीसाइक्लिंग नेटवर्क तक पहुंचें। यह इसलिए भी महत्वपूर्ण है क्योंकि ई-वेस्ट दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ने वाली वेस्ट स्ट्रीम में से एक है और भारत पहले से ही दुनिया के सबसे बड़े ई-वेस्ट जनरेटर्स में शामिल है। हालांकि, इस सामग्री का एक बड़ा हिस्सा अभी भी औपचारिक रीसाइक्लिंग इकोसिस्टम से बाहर है। इससे पर्यावरणीय जोखिम बढ़ते हैं और ऐसे मूल्यवान संसाधनों का नुकसान भी होता है जिन्हें रिकवर और दोबारा इस्तेमाल किया जा सकता है।

“ई-वेस्ट को प्रभावी ढंग से मैनेज करने के लिए सिर्फ कलेक्शन टारगेट पर्याप्त नहीं हैं। इसके लिए कंज्यूमर अवेयरनेस, बेहतर कलेक्शन मैकेनिज्म, ट्रेसेबिलिटी, प्रोड्यूसर रिस्पॉन्सिबिलिटी और एडवांस्ड रीसाइक्लिंग इंफ्रास्ट्रक्चर वाले एक इंटीग्रेटेड इकोसिस्टम की जरूरत है। इसे करने की तकनीक पहले से मौजूद है। Attero की भारत में विकसित प्रोप्राइटरी रीसाइक्लिंग टेक्नोलॉजी, जिसे 50 से अधिक ग्लोबल पेटेंट का समर्थन प्राप्त है, एंड-ऑफ-लाइफ लिथियम-आयन बैटरियों से 98% से अधिक क्रिटिकल मटेरियल को बैटरी-ग्रेड शुद्धता के स्तर पर रिकवर करने में सक्षम है। यह दिखाता है कि बेकार इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरियां सिर्फ कचरा नहीं हैं, बल्कि इनमें रणनीतिक कच्चे माल मौजूद हैं, जो भारत की क्लीन एनर्जी, इलेक्ट्रॉनिक्स मैन्युफैक्चरिंग और रिसोर्स सिक्योरिटी की जरूरतों को पूरा करने में मदद कर सकते हैं। दिल्ली की पॉलिसी की सफलता का आकलन सिर्फ इस आधार पर नहीं होगा कि कितने EV अपनाए गए, बल्कि इस बात से भी होगा कि शहर इस बदलाव में इस्तेमाल होने वाले मटेरियल के आसपास सर्कुलर इकोनॉमी को कितनी प्रभावी तरीके से विकसित करता है।”

निष्कर्ष

कुल मिलाकर, दिल्ली EV पॉलिसी 2026 इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण अपनाती है। इसमें ईवी  खरीद प्रोत्साहन के साथ-साथ पुराने वाहनों को स्क्रैप करने पर लाभ, बैटरी कलेक्शन और रीसाइक्लिंग तथा चार्जिंग और पावर इंफ्रास्ट्रक्चर को मजबूत करने पर जोर दिया गया है। इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर सेगमेंट से मिल रही मजबूत प्रतिक्रिया उपभोक्ताओं की बढ़ती रुचि को दिखाती है। हालांकि, पॉलिसी की दीर्घकालिक सफलता प्रभावी क्रियान्वयन, पर्याप्त चार्जिंग और पावर इंफ्रास्ट्रक्चर और मजबूत रीसाइक्लिंग इकोसिस्टम पर निर्भर करेगी। अगर इन सभी क्षेत्रों का विकास EV अपनाने के साथ होता है, तो दिल्ली भारत के क्लीन और सस्टेनेबल मोबिलिटी ट्रांजिशन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती है।