इंडिगो संकट: क्या गलत हुआ?

इंडिगो का मौजूदा संकट इस बात का एक उदाहरण है कि एयरलाइनों को किन चीजों से बचना चाहिए। देश भर के हवाई अड्डों पर इंडिगो काउंटरों पर अराजकता, गुस्से का विस्फोट, हताशा भरी मांगें और लाचारी का माहौल है, ऐसे में सभी एयरलाइनों को इस पर ध्यान देना चाहिए।

प्रतिदिन 2,200 से अधिक उड़ानों वाली प्रमुख घरेलू एयरलाइन इंडिगो को भी झटका लगा है, तथा इसके सभी क्षेत्रों में उड़ानें विलंबित और रद्द हो रही हैं।

1,200 से ज्यादा उड़ानों के रद्द होने का मुख्य कारण डीजीसीए द्वारा लागू किए गए नए एफडीटीएल (फ़्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन) नियम थे। हालांकि, इस संकट का संज्ञान लेते हुए, भारत के विमानन नियामक डीजीसीए ने इंडिगो को प्रभावित करने वाले परिचालन संकट के समाधान के लिए, फ़्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन नियमों के एक हिस्से को तत्काल प्रभाव से वापस ले लिया, जिसका पहला चरण 1 जुलाई से शुरू हुआ था, जिसमें कहा गया था कि 'साप्ताहिक आराम के बदले कोई छुट्टी नहीं ली जाएगी'।

डीजीसीए की अधिसूचना में कहा गया है "चल रहे परिचालन व्यवधानों और परिचालन की निरंतरता एवं स्थिरता सुनिश्चित करने की आवश्यकता के संबंध में विभिन्न एयरलाइनों से प्राप्त रिप्रेजेंटेशन को देखते हुए, संदर्भित पैराग्राफ में निहित निर्देश कि साप्ताहिक विश्राम के स्थान पर कोई अवकाश नहीं लिया जाएगा, तत्काल प्रभाव से वापस लिया जाता है।" डीजीसीए की यह राहत इंडिगो द्वारा दो महीने के लिए छूट मांगे जाने के बाद आई है।

नए एफडीटीएल नियमों के तहत, पायलटों की आराम अवधि 36 घंटे से बढ़ाकर 48 घंटे कर दी गई और रात्रि उड़ान का समय सुबह 00:00 से 04:00 बजे तक बदलकर सुबह 00:00 से 06:00 बजे कर दिया गया। डीजीसीए द्वारा नए नियमों को रद्द करने के बाद, पायलट एसोसिएशन ने नाराजगी जताई है।

एयरलाइंस पायलट एसोसिएशन (एएलपीए) ने डीजीसीए को लिखा, "हम गहरी चिंता और निराशा के साथ आपको संशोधित उड़ान ड्यूटी समय सीमा सीएआर (चरण II) के कार्यान्वयन के संबंध में इंडिगो एयरलाइंस को हाल ही में दी गई चुनिंदा छूट के बारे में लिख रहे हैं। आपके सम्मानित कार्यालय के साथ बार-बार अभ्यावेदन के बावजूद लिए गए इस निर्णय ने एफडीटीएल नियमों की मूल भावना को कमजोर कर दिया है और उड़ान भरने वाले लोगों की सुरक्षा से गंभीर समझौता किया है।"

संकट कैसे शुरू हुआ?

संकट की स्थिति लगभग एक हफ्ते पहले देरी और रद्दीकरण के साथ शुरू हुई, क्योंकि एयरबस ने सौर ऊर्जा के हस्तक्षेप के जोखिम को कम करने के लिए कुछ सॉफ़्टवेयर अपग्रेड करने का नया निर्देश दिया था। कैडिला समूह की कंपनी सीएडी वेंचर्स प्राइवेट लिमिटेड के चीफ ऑपरेशन ऑफिसर अरुण लोहिया ने कहा "एयरलाइन के विमान प्रभावित हुए और सॉफ़्टवेयर अपग्रेड के लिए उन्हें रोक दिया गया, जिससे देरी और रद्दीकरण हुआ।

हालांकि, एयरलाइन अभी भी अपनी अधिकांश उड़ानों को चालू और संचालित करने में सक्षम थी। लेकिन अपडेट किए गए एफडीटीएल नियमों ने पायलट द्वारा उड़ान के लिए उपलब्ध घंटों की संख्या को प्रभावित किया। चालक दल की पूरी रोस्टरिंग बदलनी पड़ी और नए नियमों के लागू होने के साथ, चालक दल की तत्काल कमी हो गई। चूंकि इंडिगो हब-एंड-स्पोक मॉडल पर काम करती है, जिसमें एक विमान दो से ज़्यादा शहरों को जोड़ता है, इसलिए पूरा क्रम प्रभावित हुआ, जिससे उड़ानें देरी से चल रही थीं और छोटे गंतव्यों (Destinations) तक नहीं पहुंच पा रही थीं।“

क्या इस अराजकता से बचा जा सकता था?

दिल्ली उच्च न्यायालय ने पिछले साल डीजीसीए के नए ड्यूटी समय नियमों का आदेश दिया था,  हालांकि, इंडिगो, एयर इंडिया, एआई एक्सप्रेस आदि जैसी एयरलाइनों ने जून 2025 में नई विश्राम अवधि को लागू करने से पहले पायलटों की भर्ती और प्रशिक्षण के लिए एक वर्ष का समय मांगा था। 2025 के मध्य में उन्होंने और समय मांगा, और उच्च न्यायालय ने नवंबर 2025 तक अंतिम विस्तार दिया।

एविएलाज कंसल्टेंट्स के सीईओ संजय लाजर ने कहा कि “एयरलाइनों को नए शेड्यूल से पहले डीजीसीए एफडीटीएल नियमों का उपयोग करते हुए रोस्टर पर अपने शेड्यूल का अनुकरण करना आवश्यक है। "सभी एयरलाइनों ने ऐसा किया होगा, इसलिए यह समझ से परे लगता है कि इतना बड़ा व्यवधान कैसे उत्पन्न हो सकता है। 18 महीने के लीड टाइम के बाद अब कोई भी एयरलाइन यह दावा नहीं कर सकती कि वह नए नियमों के लिए तैयार नहीं है।“

इंडिगो ने अपनी शीतकालीन उड़ानों की योजना क्यों नहीं बनाई, जैसा कि सभी एयरलाइंस आमतौर पर बनाती हैं?

इसी संदर्भ में लाजर ने कहा “हो सकता है इंडिगो ने ऐसा नहीं किया हो या फिर उसे सही नतीजे नहीं मिले हों। दरअसल, कम पायलट होने के बावजूद, इंडिगो ने सर्दियों में 900 से ज़्यादा उड़ानें संचालित करने का फैसला किया और छह महीने पहले ही पायलटों की भर्ती बंद कर दी।"

यह संकट कुछ और दिनों तक जारी रहेगा, जब तक कि शेड्यूल में कटौती नहीं हो जाती और नए रोस्टर नहीं बन जाते। लाजर ने बताया "डीजीसीए ने इंडिगो को साप्ताहिक अवकाश और सीएआर (नागरिक उड्डयन आवश्यकताएं) के प्रावधानों को 10 फरवरी तक लागू करने की छूट दे दी है। इससे सभी एयरलाइनों को बड़ी राहत मिलेगी और डीजीसीए की नई सीएआर पर भी प्रभावी रूप से रोक लग गई है।"

इस व्यवधान का इस्तेमाल पायलटों की थकान दूर करने और यात्रियों की सुरक्षा बढ़ाने के लिए जरूरी एफडीटीएल नियमों को टालने के बहाने के तौर पर किया जा रहा है, जो सालों से लंबित हैं। लाजर ने आगे कह "इस सब में यात्रियों को भुला दिया गया है। व्यस्त मौसम में कनेक्शन छूटने और देरी के कारण यात्री फंसे हुए हैं। इससे यूरोपीय समुदाय के देशों के उलट भारत में यात्रियों की उचित सुरक्षा का अभाव उजागर होता है।"

इस संकट से निपटने के लिए इंडिगो क्या कर रहा है?

कंपनी ने एक बयान में कहा "हम बेहद खेद व्यक्त करते हैं और समझते हैं कि पिछले कुछ दिन आप में से कई लोगों के लिए कितने कठिन रहे हैं। हालांकि यह रातोंरात हल नहीं होगा, हम आपको आश्वासन देते हैं कि इस बीच हम आपकी मदद करने और अपने परिचालन को जल्द से जल्द सामान्य करने के लिए अपनी क्षमता के अनुसार हर संभव प्रयास करेंगे।"

5 दिसंबर को रद्दीकरण की संख्या सबसे अधिक रही, वहीं बयान में आगे कहा गया, "हम कल से शुरू होने वाले प्रगतिशील सुधार के लिए अपने सभी सिस्टम और शेड्यूल को रीबूट करने के लिए आवश्यक सभी कार्य कर रहे हैं। हमारी टीमें मंत्रालय और डीजीसीए के साथ मिलकर नियमित संचालन बहाल करने के लिए काम कर रही हैं। संचालन को आसान बनाने, हवाई अड्डों पर भीड़ कम करने के लिए अल्पकालिक सक्रिय रद्दीकरण किए जा रहे हैं ताकि कल से बेहतर शुरुआत की जा सके। हम यह सुनिश्चित करेंगे कि आपके रद्दीकरण के लिए सभी रिफंड स्वचालित रूप से आपके मूल भुगतान मोड में संसाधित हो जाएं।"

इंडिगो के सीईओ पीटर एल्बर्स ने कहा कि 5 दिसंबर को 1,000 से अधिक उड़ानें रद्द हुईं, जो दैनिक उड़ानों के आधे से भी अधिक है। एयरलाइन ने तीन कार्ययोजनाएं निर्धारित की हैं: पहला, ग्राहकों से संवाद और उनकी ज़रूरतों को पूरा करना, एयरलाइन ने कॉल सेंटर की क्षमता बढ़ा दी है। दूसरा, कल की स्थिति के कारण ज्यादातर ग्राहक देश के सबसे बड़े हवाई अड्डों पर फंसे हुए हैं। सीईओ ने आश्वासन देते हुए कहा "हमारा ध्यान उन सभी को आज ही यात्रा कराने पर था, जो कि पूरी हो जाएगी। इसके लिए, हम उन ग्राहकों से भी अनुरोध करते हैं जिनकी उड़ानें रद्द हो गई हैं, वे हवाई अड्डों पर न आएं क्योंकि इस बारे में सूचना भेजी जा रही है।"

तीसरा, आज के लिए रद्दीकरण इसलिए किया गया ताकि हमारे चालक दल और विमान कल सुबह नए सिरे से शुरुआत करने के लिए तैयार रहें। दुर्भाग्य से, पिछले कुछ दिनों में किए गए उपाय पर्याप्त साबित नहीं हुए हैं। इसलिए हमने आज अपने सभी सिस्टम और शेड्यूल को फिर से शुरू करने का फैसला किया, जिसके परिणामस्वरूप अब तक की सबसे ज्यादा रद्दीकरण संख्या हुई है, लेकिन कल से क्रमिक सुधार जरूरी हैं। इन उपायों के साथ, हमें उम्मीद है कि कल रद्दीकरणों की संख्या 1,000 से कम होगी।

एफडीटीएल कार्यान्वयन में विशिष्ट राहत प्रदान करने में डीजीसीए का सहयोग बहुत मददगार है। अभी भी बहुत काम प्रगति पर है, लेकिन आगे बढ़ते हुए, नागरिक उड्डयन मंत्रालय और डीजीसीए के साथ मिलकर, हम हर दिन और बेहतर होने की उम्मीद करते हैं। हमारे संचालन के आकार, पैमाने और जटिलता को देखते हुए, पूरी तरह से सामान्य स्थिति में लौटने में कुछ समय लगेग।

इंडिगो को अपने शेड्यूल पर पुनः काम करना होगा, उड़ानों की संख्या कम करनी होगी तथा चालक दल की उपलब्धता में कमी को पूरा करने के लिए भर्ती अभियान चलाना होगा।

इस मुद्दे पर अरुण लोहिया ने कहा "यह कहना आसान है, लेकिन करना मुश्किल है, क्योंकि विमान समय-सारणी बनाना अपने आप में एक कला और विज्ञान है, जैसे कि व्यस्ततम यातायात घंटे, स्लॉट की उपलब्धता, केवल दिन के समय संचालित होने वाले हवाई अड्डों की उपलब्धता और अन्य एयरलाइनों की मौजूदा समय-सारणी के साथ तालमेल बिठाना।"