भारी वाहनों से खेती तक: महाराष्ट्र का ईवी विज़न

महाराष्ट्र ने भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के क्षेत्र में एक मिसाल कायम की है। राज्य की रणनीति न केवल वाहनों के पंजीकरण तक सीमित है, बल्कि भारी वाहन, लॉजिस्टिक फ्लीट, कृषि उपकरण और ऑफ-रोड मशीनरी तक विद्युतीकरण को विस्तारित कर रही है।

विज़न 2030 के तहत, महाराष्ट्र ईवी इकोसिस्टम को स्थिर और टिकाऊ बनाने के लिए निर्माण, इंफ्रास्ट्रक्चर, वित्तीय मॉडल और डिमांड मैपिंग को समेकित रूप से जोड़ रहा है। यह पहल इनोवेशन को स्थिरता, नीति सपोर्ट और निवेश-सक्षम ढांचे के साथ जोड़कर भारत के ई-मोबिलिटी बदलाव को स्थायी रूप देने का प्रयास है।

महाराष्ट्र के ईवी सेल हेड जितेंद्र पाटिल ने इस विषय पर "महाराष्ट्र का ई-मोबिलिटी विकास मॉडल 2030 और उसके बाद के विज़न के साथ।" चर्चा करते हुए बताया की इनोवेशन बाजार को उत्साहित करता है, लेकिन शासन इसे स्थिर बनाता है। और अगर भारत का इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ट्रांजिशन टिकाऊ होना है, सिर्फ फैशन नहीं, तो इसे संस्थागत रूप से स्थापित करना होगा। (और यहीं महाराष्ट्र भूमिका निभाता है।)

सिर्फ 2025 में, महाराष्ट्र मुख्य राज्य था जहाँ मुख्यधारा के इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत हुए। हमारे पास लगभग 28,000 इलेक्ट्रिक मोटर कारें, 1,398 इलेक्ट्रिक बसें, 2,207 इलेक्ट्रिक माल वाहन और 7,577 L5M वाहन पंजीकृत हुए। कुल वार्षिक ईवी पंजीकरण लगभग 2.57 लाख पार कर गया। यह नीति के लक्ष्यों का 10–11% से अधिक है।

सबसे महत्वपूर्ण यह है कि यह ईवी पंजीकरण कम-गति वाले वर्ग में नहीं है। ये वास्तविक इलेक्ट्रिक वाहन हैं, न कि केवल ई-रिक्शा और ई-कार्ट। इसका मतलब है कि हमारी विद्युतीकरण केवल सांख्यिकीय नहीं है, बल्कि वास्तविक है। हम बसों, माल वाहनों, निजी वाहनों और नियमित यात्री परिवहन को विद्युतीकृत कर रहे हैं। ये उच्च-प्रभाव वाले सेगमेंट हैं और अधिक ईंधन का उपयोग करते हैं।

जहाँ तक लॉजिस्टिक ट्रांसफॉर्मेशन की बात है, मीडियम और हैवी-ड्यूटी वाहन राज्य परिवहन बसों, फिर माल ट्रकों और कमर्शियल कैरियर्स में प्रभुत्व रखते हैं। भारी वाहन असमान रूप से डीज़ल खपत और प्रदूषण में योगदान देते हैं, जो शहरी क्षेत्रों जैसे MMR और PMR में प्रमुख चिंता का विषय है। ये लॉजिस्टिक लागत का भी बड़ा हिस्सा हैं।

शहरी महाराष्ट्र को डिकार्बोनाइज करने के लिए, हमने इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए कुछ कॉरिडोर की पहचान की है। उनमें मुंबई–पुणे कॉरिडोर, JNPT पोर्ट क्षेत्र और MIDC औद्योगिक क्लस्टर शामिल हैं।

ईवी सेल मुख्य रूप से कृषि और ऑफ-रोड वाहनों में भी आगे बढ़ सकता है। इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर और फार्म उपकरणों में अपार संभावनाएँ हैं। मैं ऑटोमोबाइल कंपनियों से इनोवेशन की अपील करता हूँ। ग्रामीण महाराष्ट्र में खुली जमीन और बिजली की उपलब्धता होती है। यहाँ इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर, इलेक्ट्रिक टिलर, बैटरी-पावर्ड फार्म लॉजिस्टिक वाहन जैसी चीज़ों से किसानों का डीज़ल खर्च और ऑपरेटिंग कॉस्ट कम होगा।

ऑफ-रोड वाहन जैसे फोर्कलिफ्ट, क्रेन, माइनिंग वाहन, पोर्ट उपकरण, निर्माण मशीनरी, एयरपोर्ट ग्राउंड सपोर्ट वाहन और विशेष उपयोग वाले वाहन भी इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए संभावित हैं। उद्योगों और पोर्ट जैसी सीमित भौगोलिक जगहों में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करना आसान है।

ईवी की सफलता के लिए एक और महत्वपूर्ण पहलू है अपस्ट्रीम बिजली की योजना में डिमांड मैपिंग। महाराष्ट्र सरकार ईवी सेल और ऊर्जा विभाग के साथ लगातार चर्चा कर रही है। वाहन पंजीकरण, कॉरिडोर, सबस्टेशन लोड फोरकास्टिंग, फास्ट चार्जिंग क्लस्टर और फ्रेट डिमांड एग्रीगेशन जैसी चीज़ें शामिल हैं।

महाराष्ट्र में भारत के 20% वाहन और 21% ऑटोमोबाइल कंपोनेंट्स का निर्माण होता है। एमएसएमई  हमारे ऑटोमोबाइल उत्पादन का 97% हैं। महाराष्ट्र में इस ईवी सेगमेंट में 2,79,080 औपचारिक कर्मचारी और 10,874 MSMEs हैं। पुणे और छत्रपति संभाजी नगर में प्रमुख क्लस्टर हैं।

अध्ययन के अनुसार ICE से जुड़े 31% जॉब्स प्रभावित हो सकते हैं, लेकिन बैटरी पैक, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, EV सबस्टेशन्स, सबसिस्टम, एम्बेडेड सॉफ्टवेयर, चार्जिंग स्टेशन और रीसायक्लिंग जैसी नई अवसर उभरेंगे।

वित्तीय दृष्टि से सबसे बड़ा बॉटलनेक है – इलेक्ट्रिक वाहनों के रिसेल मूल्य का निर्धारण। फ्लीट ऑपरेटर्स को रेसिडुअल वैल्यू की अनिश्चितता है। बैंकिंग और निवेश में बाधाएँ हैं। इसके लिए स्ट्रक्चर्ड रिस्क-शेयरिंग और चार्जिंग एसेट वायबिलिटी मॉडल बनाने होंगे।

महाराष्ट्र EV नीति 2030 और उससे आगे, उद्योग से अपील करती है:

• इलेक्ट्रिक कृषि ट्रैक्टर का बड़े पैमाने पर विकास।
• इलेक्ट्रिक भारी माल वाहन (जैसे JNPT से Panvel लॉजिस्टिक हब)।
• इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट, क्रेन और विशेष उपयोग वाले वाहन।

वर्ष 2030 के विज़न के लिए, महाराष्ट्र का उद्देश्य है:

• भारी वाहन विद्युतीकरण को गहरा करना।
• पाँच चार्जिंग स्टेशनों के कॉरिडोर स्थापित करना।
• कृषि विद्युतीकरण के लिए पायलट प्रोजेक्ट।
• डिमांड मैपिंग को इंफ्रास्ट्रक्चर योजना में एकीकृत करना।
• ईवी अपनाने के लिए निर्माण वृद्धि को संरेखित करना।

महाराष्ट्र में 2025–2030 के लिए नीति लागू है, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों पर कोई मोटर वाहन कर नहीं है और कुछ श्रेणियों में OEM को डिमांड इंसेंटिव दिए जा रहे हैं।

अंत में, दीर्घकालिक परिवर्तन के लिए आवश्यक हैं:

• आर्किटेक्चर, सब्सिडी – मार्केट को प्रज्वलित करना।
• निर्माण – मार्केट को स्थिर करना।
• इंफ्रास्ट्रक्चर – मार्केट को सुरक्षित करना।
• डिमांड मैपिंग – मार्केट की सुरक्षा ।
• शासन – मार्केट को एकीकृत करना।

महाराष्ट्र ईवी  सेल इस दिशा में उद्योग के साथ है और सुझावों के लिए हमेशा खुले हैं।

निष्कर्ष

महाराष्ट्र का ई-मोबिलिटी मॉडल न केवल इनोवेशन और तकनीक को बढ़ावा देता है, बल्कि इसे स्थिर और टिकाऊ बनाने के लिए शासन, निर्माण, वित्त और इंफ्रास्ट्रक्चर को भी समेकित करता है। राज्य की रणनीति ने भारी वाहन, लॉजिस्टिक फ्लीट, कृषि उपकरण और ऑफ-रोड मशीनरी के विद्युतीकरण के माध्यम से एक व्यापक इकोसिस्टम तैयार किया है। विज़न 2030 के तहत, महाराष्ट्र ईवी अपनाने को गति देने, निवेशकों के लिए भरोसा बनाने और पर्यावरणीय लक्ष्यों को हासिल करने के लिए एक ठोस और संगठित रास्ता तैयार कर रहा है। इस प्रकार, महाराष्ट्र ई-मोबिलिटी क्षेत्र में एक मॉडल राज्य बनकर उभर रहा है, जो भारत में स्थायी और प्रभावशाली बदलाव की दिशा में अग्रसर है।